指示標識 珍プレー

　橋の欄干に腰かけているように見える標識ですが、よく見るとわずかに浮いています。

　情報皆無な幻の指示標識「高齢運転者等標章自動車停車可」に限りなく近いのですが惜しい…。 ここには「標章車専用」の補助標識が無いので、身障者のための車ならば標章の有無に関わらず停車可能です。

　m単位での長距離の規制では11500mというのがあるらしいですが、0が多いと迷ってしまいそうなので、合理的にkm標記か…。 これより長距離の情報はあるとか無いとか…?

　ゾーン30を予告するならば、「規制予告」のオリジナルとみなしてよいでしょう。
小学校の通学路の入口の県道沿いに設置されていて、曲がった先の道路はごく普通にゾーン30の規制です。

　交差点から右左折した直後で鉄道のガードをくぐりますが、交差点からの距離が短過ぎます。 よって、規制予告の対象となる標識までの距離は、5mどころか実際はもっと短いです。
　神奈川県を含む多くの都道府県では規制予告の距離設定が5m刻みなので、理論上はこれが最短となりますが、 群馬県等では1m刻みで距離設定されているので、探せばもしかしたら…？

　こちらは本当に5mほど手前の予告。
角のビルに隠れて見通しが悪くなっています。

　2017年より外国人向けに「一時停止」「徐行」にそれぞれ「STOP」「SLOW」が併記されるようになりましたが、 文字の入っている標識はまだあるわけで……。

　外見上同じ標識が仲良く並んでますが、正確には「駐車可」と「高齢運転者等標章自動車駐車可」とのお団子です。 深夜は標章車の需要も無さそうだから、タクシーに開放してしまえとな…。

　こちらも前項とほぼ同じ。駅近くの繁華街にありますが、タクシーの時間が長めです。

　県道を横切る信号機の無い横断歩道。路面標示は法令に定められた図形が描かれていますが、 標識はオリジナルのみが設置されているようです。

　7m先の交差点の直進方向の積2t規制を予告しています。10m未満とは珍しい…。

　交差する道路の中央線が変移するとなると指示標識「中央線」を使うわけにも行かず、かといって適切な標識も無し…。結局このようなオリジナルで予告するしかありません。

　こちらは通れる車線を図形で標記しています。常に第一車線へ入ろうとすれば正面衝突は起きないかと…。

　決して3枚の画像を編集したものではありません。すべて1本のポールにくっ付いています。
　…で、100m先でドン詰まりと想定してみると、16～18は毎日ダメそう。残りは平日朝と日曜休日の昼もダメ。 う～む、こいつは手強い…。

　実は異なる道路に一本のポールで合理的に設置されています。 「車両進入禁止」のように左右対称なら湾曲標識も可能でしょうけど……。

　二重否定＝肯定　ということで2ナンバーであるバスの通行はオールOKとなるのでしょうが、 最初から本標識を組み合わせにする必要は無いかと…。

　標識によれば40m先に2.2mの車幅制限。確かにそこにはいじわるポールが立っていて幅の広い車両の通行が規制されています。 しかし、それ以前に規制予告のすぐ脇には車止めが……。2.2m以内どころかそれより細くたって絶望的に規制地点までたどり着けないかと……。

　「指定方向外進行禁止」のお団子を合理的に、しかも150m手前から予告しています。
　当時は珍しかったですが、最近の規制予告は交差点の略図を描いたこのようなスタイルが増えつつあります。

　残念ながら本標識はありませんが、1t未満のため0.1t刻みの規制となっています。
　規制対象の場所には小さなコンクリート橋があります。

　「安全地帯」はその図形が単純な直線構造ということもあり、素人でも簡単に描けてしまうようで、 全国各地で類似品が出回っている模様です。路面電車の停留所以外は滅多に設置されないレア物ですが、何だかもったいない…。
　岐阜市内の路面電車は平成17年3月限りで廃止され、標識もろとも跡形も残っていません。当時の画像はずっと放置しておきます。

　左折後150m先「大型貨物自動車等通行止め」の規制予告。よく見ると斜線からトラックの絵柄まで完璧に裏返しです。 トラックの絵だけなら左折方向の規制だと左向きになる場合が多いですが、対向車線は「右折後150m先」となっていて、 "何故か"裏返しの標識が……。