安全地帯

　電停に設置されているものといえば、背の低いイメージを思い描くことだろう。
　だが富山市内では、最近になって路面電車が整備され、
長いポールにアルミ板という立派な設置が見られる。

　市街地に環状線が形成されている。
標識はほぼ全体的に設置されていて、夜間はV字の部分が点滅する。

　標識は屋根の無い比較的簡素な電停で見られる。屋根付きのしっかりした電停では見られない。
地元民の足としてだけでなく、観光客の利用も多いらしい。

　旧：加越能鉄道時代は廃線の危機に陥ったが、
行政が路面電車にテコ入れしたおかげもあって、 頑張って走っている。
　標識は四角いコンクリートの土台にポールを立て、
アルミ板で設置されているスタイルで、全体的に新しい。
全国的にこの標識はあまり綺麗な状態で見られないが、
富山県では上記の富山市内電車と共に特に眩しく見えるかもしれない。

　こちらも廃線の危機を乗り越えて、福井市の中心市街地の併用軌道がリニューアルされた。
電停設置の標識は小型ながら、すべて更新されている。
　かつての福井駅前付近には「軌道敷内通行可」もあったようだが、
残念ながら駅前広場の整備完了後に消えてしまった。

　ほぼ全線にわたって道路中央の専用軌道を走るため、各電停に安全地帯も設置されている。
とはいえ、長方形だったり手描きのような図形だったりして、正規の標識はあまり多くない。
ここでは分離帯にボルトで固定された設置が多く、全体的に薄汚れている。

　通称「嵐電」。三条通りの併用軌道区間だが、数は少ない。
ここでは指示標識「軌道敷内通行可」も複数見られる。

　鉄板標識をボルトで固定していて
昔ながらの設置方法と思われるが、標識自体は比較的新しい。
　道幅が狭いので、自動車はどうしても軌道上を走らなければ通行できないが、
「軌道敷内通行可」は設置されていない。 もはや巨大な踏切扱い…!?

　広島市内はまさに"路面電車王国"、
新旧入り乱れた多種多彩な路面電車がひっきりなしに運行されている。
　もちろん各電停には安全地帯が確保されていて、標識もごく普通に見られる。

　高知市とその近隣を結ぶ比較的長い路面電車で、中心市街地の電停では安全地帯が確保されている。
　車線減少区間や狭い道路との併用軌道には「軌道敷内通行可」もあり、見どころが多い。

　地元民の足だけでなく、観光客の利用も多い。
全線にわたって専用軌道で、一部の電停を除いて標識が設置されている。

　道路中央の専用軌道に安全地帯が確保されている。標識の設置頻度は高い。
　尚、上熊本で接続する熊本電鉄は別会社の私鉄である。

　専用軌道で安全地帯は確保されているものの、
オリジナルの図柄が描かれている電停が多く、純然たる標識の設置は少ない。

　以下は交通野郎様より頂いた画像である。
愛知県春日井市に1個だけ存在する安全地帯のようだが、お決まりの路面電車は存在しない。
そして見たところでは、道路の鋭角交差点の分岐点のようである。
　電停でもそれ以外でも今までは　安全地帯＝島状の場所　という考えがあったのだが、
ここは「島」にはなっていないようである。
　このような場所ならば東京近郊にもいくらでもある。
もちろん島状になっていたり、ロータリー状になっていたりして中を人が休めるなんて場所もある。
だが、標識「安全地帯」は関東ではまず拝むことができない。