最高速度

　教本では「50」がデフォルト仕様。
道路用地の確保が難しい大都市圏では幹線道路でも「40」が相場なので、
4車線以上の幹線道路でないとなかなか設置されない。
だがちょっとでも田舎になれば、生活道路でも当たり前のように見られる。

　「パーキングエリア内」の補助が付いた10km/h。
外環道のジャンクションの建設に伴い、残念ながら平成24年3月末で閉鎖。レア物だが他に見つからない。

　全国的に狭い生活道路ではよく見られる。
徐行まではいかない程度だが、20km/hというのはかなり低速である。
　都区内では稀にこれより低速走行を強要する「徐行」が設置されることもある。
だが、「10」はさすがに公道では無い。

　マイナーな生活道路やごちゃごちゃした中心市街地では全国的に見られる。
通行が危険な幹線道路でも、短い区間でよく設置される。

　片側1車線の幹線道路、特に都道府県道では全国的に見られる。
　整備の整った生活道路にも多いが、都市部で「30」が設置されるような道路でも、
地方ではこちらが設置されやすい。

　東京湾岸道路。一般道路なので標識が無くても法定速度60km/hが適用される。
片側2車線で交差点も少ないことから、高速道路と勘違いしないよう意図的に設置されているようである。
普段は渋滞ばかりしてはいるが…。

　暫定片側1車線の高速道路や自動車専用道路で頻繁に設置されるため、現在はレア度が下がっている。
　歩行者が近寄れない道路が多いが、この道路では厚木市内では側道から見ることも容易である。

　都心部を細かくうねる首都高速は全体的に60km/h規制だが、
線形の良い区間では例外的に80km/h規制となっていて、常設のアルミ板が見られる。

　120km/h区間の途中で長期間に及ぶ工事が行われている。
工事区間の始まりに仮設標識が立っているが、工事が終われば消えるだろう。

　120km/h区間の終了地点とその予告が2km・1km手前に設置されている。
少々反則的だが、常設だとこういう例でしか考えられない。